Квадроцикл ATV-50G
Он вроде и не большой и не маленький, но обладает рядом положительных черт! Скажу сразу, тестировали модель, которая с двигателем 110см3. Так вот, большинство китайских квадроциклов среднего размера идут с большими колесами, при этом передаточные отношения трансмиссии не меняют, в результате детский квадроцикл получается не совсем детским, у него переизбыток скорости и недостаток тяги. Эта модель на колесах среднего размера, что во-первых, позволяет легко сделать ее скоростной просто заменив колеса (благо и их уже стали возить из китая), во-вторых, в стандарте получается тяговитый квадр, на котором взрослый человек может дрифтить.
На багажник была тут же установлена музыка. Так веселее. Но с ней я явно переборщил - 80Вт звука нещадно сожрали весь заряд АКБ при мощности генератора в 55Вт, пришлось некоторое время ехать без музыки и с выключенной фарой, чтобы подзарядить аккумулятор.
Длинные рычаги подвески хорошо работают на асфальте и даже по лежачим полицейским после небольшой тренировки проезжается почти без дискомфорта. По грунту подвеска работает на малых скоростях, на средних трясет, а если втопить, то опять же становится ехать вполне комфортно.
Багажник достаточно широйкий, чтобы навьючить на него 5л канистру с бензином, сумку с одеждой и продуктами, инструмент и запасной аккумулятор. Опять же, на багажник можно просто постелить туристическую пенку и посадить пассажира - для ног места много. В порядке юмора, возникла идея поставить туда офисное кресло без ножек.
Итак, поездка была протяженностью примерно 20 км по лесам и поселкам в районе Шереметьево, влезая во всеразличные лужи и колеи от тракторов. Квадрик не разочаровал, крутые подъемы без разгона не преодолевались лишь по причине пробуксовки задних колес, глина она и есть глина. Зато нажатием курка газа можно уйти в дрифт практически на любом грунте, что и пришлось часто использовать в лесу, где много деревьев и все перекопано при прорубании просек. По воде поездить не получилось, болот сейчас маловато, а крупные лужи не в счет. Двигатель расположен высоко и остался абсолютно чистым, к тому же он закрыт поддоном. Приятная мелочь - бензокраник стоит на баке, а не на карбюраторе, кстати, сам карбюратор двухпоплавковый, копия Микуни, самый беспроблемный для этих моторов.
Передние тормоза регулировать было лень, пользовался ими только на крутых спусках, задней гидравлики хватает и на асфальте и на грунте. К концу поездки цепь стала похрустывать, надо смазать нормальной мотосмазкой. Зеркала устанавливаются на свои хомуты, а не ввинчиваются на криво приваренные к рулю гайки, как на большинстве моделей - еще одна приятная мелочь.
Не знаю, какая максимальна скорость у этого квароцикла, но при езде по городу я вроде никому не мешал в потоке, хотя мотор конечно приходилось перекручивать. Катались днем, поэтому про свет могу сказать только то, что он есть: дальний, ближний, габарит, стоп-сгнал. Звукового сигнала нет, сигнализации и родительского брелка тоже нет. Зато проводка проложена с минимумом проводов и аккуратно, в страшном сне теперь вспоминаю жгуты проводов на первых китайцах.
За время поездки потеряли болты крепления глушителя и пробку на крышке генератора - это стандарт, так что сам дурак, надо было протянуть перед поездкой.
Если вы решили купить квадроцикл, то цены на квадроциклы в "Армаде" вас приятно удивят, если их соотносить с качеством. При погрузке не пришлось напрягаться, это делают погрузчиком, документы оформляют быстро.
Домой приехал уставший, грязный, мокрый, но довольный. В ближайшие выходные надо будет повторить поездку, но теперь попробовать квадрик на стант.
|
